تحقیق در مورد معرفی روسازی بلوکی 12 ص

RSS feed.

تحقیق در مورد معرفی روسازی بلوکی 12 ص

دسته: معماری
بازدید: 4 بار
فرمت فایل: docx
حجم فایل: 3840 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 13

معرفی روسازی بلوکی

قیمت فایل فقط 3,400 تومان



تحقیق در مورد معرفی روسازی بلوکی

مقدمه

روسازیها جزء سرمایه ها و زیرساختارهای هرکشورمحسوب می‌شوند. سالانه مبالغ بسیارزیادی صرف طراحی، ساخت، تعمیر، نگهداری و بهسازی انواع سیستم‌های روسازی می‌شود. امروزه به غیر از سیستم‌های روسازی متداول آسفالتی و بتنی، استفاده از یک سیستم روسازی دیگری به سرعت درحال گسترش است که روسازی بلوکی بتنی نام دارد.

به منظوربرنامه ریزی برای طراحی، ساخت، تعمیر، نگهداری و بهسازی هرنوع روسازی نیازبه درک عملکرد و شناخت اجزاء و پارامترهای تأثیرگذاربررفتار آن میباشد. لذا در این مقاله ابتدابه معرفی اجزاء و عملکرد هرکدام از سیستم روسازی‌های متداول پرداخته شده است. درادامه تمامی اجزاء تشکیل دهنده و عملکرد روسازی بلوکی بیان می‌گردد. درآخر نیز مقایسه ای بین این سیستم روسازی و سایر سیستم‌های روسازی بلوکی متداول صورت گرفته است.

انواع روسازیها از دیدگاه عملکرد

به طورکلی روسازیها از نظرعملکرد انتقال باربه لایه‌های زیرین خود به دو دسته بزرگ تقسیم می‌شوند:

1- روسازیهای صلب (Rigid Pavement)

2- روسازی‌های انعطاف‌پذیر (Flexible Pavement)

روسازی‌های صلب:

روسازیهای صلب، روسازیهایی هستند که دارای یک رویه با صلبیت زیاد یا مدول الاسیسیته بالا می‌باشند[1]. بالا بودن صلبیت رویه سبب می‌شود که تنش‌های وارده ناشی از عبوربا ترافیکی، برروی سطح گسترده ای واقع بر بستر توزیع گردد که چگونگی توزیع تنش تحت اثر یک بار چرخ نمونه درزیر رویه یک روسازی صلب در شکل (1) به نمایش درآمده است.

شکل 1: توزیع تنش ناشی از عبور بار چرخ در زیر یک روسازی صلب

نمونه‌ای از مقطع یک روسازی صلب در شکل (2) نشان داده شده است.

شکل 2: مقطع یک روسازی صلب بتن سیمانی

یک روسازی صلب از لایه‌های زیر تشکیل گردیده است.

الف) لایه رویه

ب) لایه اساس یا لایه زیر اساس

توضیح الف: درروسازیهای صلب، تمامی یا بخش اعظم باربری توسط عملکرد دال گونه خود رویه صورت می‌گیرد به همین دلیل دراین نوع روسازیها، از اساس ویا زیر اساس توقع لایه باربر نداریم‌[2].

توضیح ب: هدف از اجزای این لایه درروسازیهای صلب تأمین اهداف زیر می‌باشد[3]:

• کنترل انبساط و انقباض خاک بستر
• کنترل عمق نفوذ یخ
• کنترل اثرات پمپینگ
• زهکشی
• سکویی برای عبورماشین آلات اجرایی به منظورتسریع عملیات ساخت

البته می‌توان از اساس سنگدانه ای و یا تثبیت شده با قیرو یا سیمان و یا آهک دراین سیستم روسازی استفاده نمود که در نتیجه از ضخامت رویه روسازی کاسته خواهد شد.

روسازیهای انعطاف پذیر:

روسازیهای انعطاف پذیر به آن دسته از روسازیها اطلاق می‌شود که وظیفه استهلاک تنش ناشی از عبوربارهای ترافیکی، برعهده چند لایه مختلف است که برروی هم اجرا گردیده اند. ظرفیت باربری برابربا مجموع ظرفیت تمامی لایه‌های اجرا شده برروی خاک بستر می‌باشد.

سطح توزیع تنش توسط روسازیهای انعطاف پذیر برروی خاک بستر درمقایسه با روسازیهای صلب کوچکتراست. چگونگی توزیع تنش تحت اثریک بارچرخ نمونه درزیر یک سیستم روسازی انعطاف‌پذیر در شکل (3) به نمایش درآمده است.

شکل 3: توزیع تنش ناشی از عبور بار چرخ در زیر یک روسازی انعطاف‌پذیر

نمونه ای از مقطع روسازی انعطاف‌پذیر در شکل (4) دیده می‌شود.

شکل 4: مقطع یک روسازی انعطاف‌پذیر بتن آسفالتی

یک روسازی انعطاف پذیر آسفالتی معمولاً از لایه‌های زیر تشکیل شده است:

الف) اندود آب بندی (Seal coat)           ب) رویه (Surface coarse)

ج) آستر(Binder coarse)             د) اندود سطحی (Tack coat)

توضیح الف: اندود آب بندی شامل یک لایه روکاری نازک قیری است که هدف از اجرای آن، آب بندی نمودن سطح رویه آسفالتی و همچنین افزایش مقاومت سطح رویه دربرابر صیقلی شدن دانه‌های مصالح سنگی می‌باشد. با توجه به مورد کاربرد اندود آب‌بندی می‌تواند حاوی مصالح سنگدانه ای باشد و یا نباشد[4].

توضیح ب: این لایه بالاترین لایه درسیستم روسازی میباشد که معمولاً درروسازیهای آسفالتی از مخلوط بتن آسفالتی با دانه‌بندی توپر ساخته می‌شود. از آنجا که چرخ وسایل نقلیه مستقیماً با این قشر تماس دارند، این لایه بایستی مقاومت لازم را در برابر تغییر شکل‌های ناشی از عبور بار ترافیک را داشته باشند و سطحی صاف و هموار با اصطکاک کافی را برای لاستیک وسایل نقلیه ایجاد کند.

قیمت فایل فقط 3,400 تومان



برچسب ها : تحقیق در مورد معرفی روسازی بلوکی 12 ص , معرفی روسازی بلوکی 12 ص , تحقیق در مورد معرفی روسازی بلوکی , معرفی روسازی بلوکی , دانلود معرفی روسازی بلوکی 12 ص , دانلود تحقیق معرفی روسازی بلوکی 12 ص , دانلود معرفی روسازی بلوکی , دانلود تحقیق معرفی روسازی بلوکی , دانلود تحقیق در مورد معرفی روسازی بلوکی , تحقیق معرفی روسازی بلوکی , تحقیق در مورد معرفی روسازی بلوکی

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

تامین ایمنی پرواز با معرفی سامانه جدید مدیریت روسازی فرودگاه ها در ژاپن

RSS feed.

تامین ایمنی پرواز با معرفی سامانه جدید مدیریت روسازی فرودگاه ها در ژاپن

دسته: فایلهای با ارزش سایر رشته ها
بازدید: 26 بار
فرمت فایل: pdf
حجم فایل: 262 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 13

تامین ایمنی پرواز با معرفی سامانه جدید مدیریت روسازی فرودگاه ها در ژاپن

قیمت فایل فقط 1,900 تومان



تامین ایمنی پرواز با معرفی سامانه جدید
مدیریت روسازی فرودگاه ها در ژاپن

قیمت فایل فقط 1,900 تومان



برچسب ها : تامین ایمنی پرواز با معرفی سامانه جدید , مدیریت روسازی فرودگاه ها در ژاپن

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید

مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی 8 ص

RSS feed.

مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی 8 ص

دسته: عمران
بازدید: 3 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 3556 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 8

مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی 8 ص

قیمت فایل فقط 3,400 تومان



تحقیق در مورد مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی

مقدمه

بلوک‌های روسازی‌های بلوکی بتن می‌توانند شکل ها و الگوهای قرارگیری متفاوتی داشته باشند. این شکل‌ها و فرم‌های قرارگیری مختلف بر نحوه‌ی عملکرد این سیستم روسازی تاثیر فراوانی دارد. در این مقاله ابتدا مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی تشریح گردیده و در ادامه تاثیرات شکل و الگوی قرارگیری بلوک برکارکرد این سیستم روسازی به تفصیل بیان شده است.

اصول پدیده درهم قفل‌شدگی (Interlocking):

شکل 1 الگوهای متفاوت قرارگیری بلوک‌ها با ذکر نام آنها که متداول می‌باشد را نشان می‌دهد. پدیده درهم قفل‌شدگی در روسازی بتنی بسیار حائز اهمیت است. وقتی که فلسفه روسازی بلوکی را مورد مطالعه قرار می‌دهیم، به سه حالت قفل‌شدگی می‌توان اشاره نمود که عبارتند از [1]:

شکل 1: الگوهای مختلف قرارگیری بلوک‌های بتنی

قفل‌شدگی عمودی

قفل‌شدگی چرخشی

قفل‌شدگی افقی

هر سه حالت فوق در شکل 2 قابل مشاهده است.

شکل 2: انواع قفل شدگی (عمودی، چرخشی و افقی)

وقتی که به قفل‌شدگی عمودی اشاره می‌شود، منظور این است که ماسه موجود در مفاصل در تماس و اتصال کابل با بلوک‌ها بوده و از این طریق نیروهای برشی از مفاصل عبور نموده و به لایه‌های زیرین منتقل می‌گردد و بلوک‌ها نبایسی بیش از حد مجاز جابجا گردند. این نوع قفل‌شدگی از طریق داشتن ضخامت کافی بلوک‌ها، نزدیک به هم قرار دادن آنها و گیردار کردن به جداول کناری در برابر نیروهای وارده از جانب چرخ‌های وسایل نقلیه حاصل می‌شود [2].

منظور از قفل‌شدگی چرخشی، جلوگیری از چرخش بلو‌ک‌ها نسبت به یکدیگر است که در صورت داشتن یا ایجاد نمودن زائده‌ها بر روی بلوک‌ها می‌توان این نوع قفل‌شدگی را افزایش داد. این کار علاوه بر آسان نمودن زهکشی، سبب درگیر شدن بیشتر و محکم شدن بلوک‌ها نسبت به هم شده و میزان نشست روسازی در برابر بارهای وارده کاهش یافته، در نتیجه ظرفیت باربری سازه افزایش می‌یابد.

قفل‌شدگی افقی مقدمه‌ای برای دست‌یابی به الگوهایی است که می‌تواند تحت تاثیر ترمز نمودن، چرخیدن لاستیک‌ها و شتاب‌گیری وسایل نقلیه باشد.

موثرترین الگوی قرارگیری برای ایجاد قفل‌شدگی بلوک‌ها، الگوی جناغی است. آزمایش‌های انجام شده نشان می‌دهد که این الگو دارای ظرفیت سازه‌ای بالاتر بوده و مقاومت جانبی بیشتری نسبت به سایر الگوها دارد[3]. این فرآیند با استفاده از تحلیل عددی نیز اثبات گردیده است[4]. بنابراین الگوی جناغی در تسهیلاتی که ترافیک وسایل نقلیه از آن عبور می‌کند، توصیه می‌گردد.

انستیتو روسازی بلوکی امریکا (ICPI) استفاده از قفل‌شدگی افق را از طریق الگوی جناغی هنگامی که بلوک‌ها تحت اثر بارهای جانبی تکراری وسایل نقلیه می‌باشند را توصیه می‌نماید.

شکل‌های مختلف بلوک‌های روسازی صنعتی و پیاده‌روها:

تمامی بلوک‌ها از لحاظ شکل ظاهری به سه دسته طبقه‌بندی می‌شوند[5]:

دسته اول: بلوک‌های دندانه‌دار که با توجه به شکل هندسی آنها، سبب ایجاد حداکثر قفل‌شدگی درهم می‌شود. ایجاد پدیده قفل‌شدگی این بلوک‌ها هم در جهت محور طولی و هم در جهت محور عرضی صورت می‌پذیرد. شکل 3 نمونه‌ای از این بلوک‌ها را نشان می‌دهد.

شکل 3: بلوک‌های دسته اول

دسته دوم: بلوک‌های دندانه‌دار که دندانه‌های آنها سبب قفل شدگی آنها در همدیگر می‌شود. تفاوت این بلوک‌ها با بلوک‌های دسته اول، این است که قفل شدگی تنها در امتداد یک محور صورت می‌گیرد. شکل 4 نمونه‌ای از بلوک‌های مذکور را نمایش می‌دهد.

شکل 4: بلوک‌های دسته دوم

دسته سوم: بلوک‌هایی که هیچ قفل‌شدگی در هم ندارد، بلکه با ایجاد الگوهای مختلف قرارگیری، قفل‌شدگی بین بلوک‌ها ایجاد می‌گردد. بلوک‌های نشان داده شده در شکل 5 از این دسته می‌باشند.

شکل 5: بلوک‌های دسته سوم

رابطه بین انتقال بار و نحوه قرارگیری بلوک‌ها:

بلوک‌ها هم در طی اجرای روسازی و هم در فرآیند بهره‌برداری، دچار چرخش می‌شوند. چنین چرخش‌های کوچکی با چشم غیرمسلح قابل تشخیص نیستند، اما با نیم‌رخ‌سنج می‌توان این چرخش‌ها و میزان آنها را مشخص نمود. اندازه‌گیری با پروفیل‌متر نشان می‌دهد که به طور معمول، میزان چرخش‌ها کمتر از 10 درجه و همراه با تغییر مکان کمتر از 5 میلی‌متر می‌باشد[6ُ].

حال می‌توان دریافت که مقادیر تغییر مکان‌ها و چرخش‌ها در این سیستم روسازی بسیار اندک هستند. به هر صورت، این تمایل همواره وجود دارد که نحوه قرارگیری آنها به صورتی باشد که بین بلوک‌ها مفاصلی با عرض یکنواخت و بسیار باریک تشکیل شود. به عنوان مثال، در استرالیا مرسوم است که عرض مفاصل بین 2 الی 4 میلی‌متر متغیر باشد[7].

به دلیل وجود همین مفاصل با عرض بسیار کم، ایجاد چرخش در یک بلوک، سبب می‌شود گوه تنش در بلوک‌های مجاور تشکیل شود و تنش‌ها به بلوک‌های مجاور منتقل گردد که به طور شماتیک در شکل 6 نشان داده شده است.

قیمت فایل فقط 3,400 تومان



برچسب ها : مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی 8 ص , دانلود مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی , دانلود مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی 8 ص , دانلود تحقیق مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی , بررسی در مورد مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی , تحقیق در مورد مکانیسم انتقال بار در سیستم روسازی بلوکی , دانلود تحقیق مکانیسم انتقال بار

 برای توضیحات بیشتر و دانلود کلیک کنید